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产品RS-吉祺炜坦言雪佛兰确实也到了不得不推出新能源的时候

俄罗斯遭禁赛4年

在談及對其首款純電車銷量預期時,吉祺煒坦言,「現在還沒有目標,這是雪佛蘭在國內首次推出純電車型,我們對整個銷售、用戶的體驗還處於摸索階段。」

回顧雪佛蘭在華近15年的發展,雪佛蘭銷量在2014年達到歷史最高點76.7萬輛,準備沖向百萬銷量大關時。雪佛蘭卻在巔峰之後開始走下坡路,2015年,銷量下滑至63.7萬輛;2016年再度下滑至53.8萬輛。

品牌價值逐漸下降,「性價比」成了雪佛蘭的代名詞。但隨着車市持續遇冷、消費升級、入門級消費市場乏力以及別克品牌價格的下探,逐漸壓縮雪佛蘭的生存空間。

部分企業已經全面布局,雪佛蘭還在探路,這次的遲到是否已錯過最佳時機?

彼時,在上汽通用的「雙百」戰略中,別克已經提前完成了百萬銷量目標,而雪佛蘭卻漸行漸遠。

在新的市場環境下,雪佛蘭不僅面臨品牌向上問題,更面臨新四化挑戰。其中,推出新能源車成為重要一環。作為純電動領域的相對後來者,在雙積分大考之即,雪佛蘭推出旗下首款純電城際轎跑「暢巡」。

吉祺煒同時透露,暢巡將於明年初上市。2020年這個時間點正好也是新能源補貼全面退坡、轉而以新能源汽車積分替代的時代。

「在車型結構方面,雪佛蘭的整個車型結構都在做調整,我們重新定義了「雙科」(科魯澤、新科沃茲),以及新推出全球SUV如新一代創酷、創界。」吉祺煒認為,這對銷量和市場地位是有所幫助的。

據吉祺煒透露,Redline尚·紅系列和RS系列的銷量比例占達70%,年輕、運動逐漸變成了雪佛蘭的最新形象。

新車採用源自雪佛蘭FNR-X概念車的運動轎跑造型,並搭載的最新一代MyLink+智聯繫統可提供虛擬鑰匙、遠程操控、智能語音識別等功能,NEDC綜合續航里程達410km。

面對新的市場變化,上汽通用汽車雪佛蘭市場營銷部部長吉祺煒在接受藍鯨汽車等媒體專訪時表示,雪佛蘭近幾年正在轉型,積極調整產品系列,逐漸淘汰主打低價位市場車型、主推具有賽車基因的尚紅系列和運動基因的RS車型,以期改變長期以來的中低端形象。

雪佛蘭長期的中低端形象正逐漸改觀。過去幾年來,雪佛蘭過於追求銷量,但銷量增長的背後,卻暗藏隱患:銷量主力包括賽歐、樂風等車型,都是主打低價位市場,賽歐價格更是下探至5萬元。

吉祺煒坦承,前幾年銷量下滑主要是沒及時響應消費者的變化。從2015年起雪佛蘭從品牌主張的調整,到2016年產品系列的調整,開始與全球產品同步更新換代,推出全系Redline尚·紅系列,進一步推出RS產品,到2017年,雪佛蘭銷量開始回暖。

瘋狂推新品的背後,透出雪佛蘭几絲焦慮。過去幾年來,雪佛蘭過於追求銷量,但銷量增長的背後,卻暗藏隱患:銷量主力包括賽歐、樂風等車型,都是主打低價位市場。

2019年,對於雪佛蘭來說是產品大年。

在滿足雙積分方面,雪佛蘭堅持多條路走路。吉祺煒指出,一是提高傳統內燃機能源效率、其次是陸續推出混動(包括輕混、強混)、插電式混合動力以及純電動車型。

本文首發於微信公眾號:藍鯨汽車。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

繼先後推出科魯澤、創酷、創界等車型后,2019年品牌之夜,雪佛蘭又迎來兩款新車型——即7座SUV雪佛蘭開拓者和首款純電城際轎跑暢巡。

此次,雪佛蘭推出的7座SUV開拓者,同樣提供RS系列和Redline尚·紅系列雙版本車型。從科魯澤上市,強調Redline賽車基因的尚·紅系列和運動基因的RS車型便已經成為雪佛蘭產品的標配。

隨着消費升級、入門級消費市場疲軟,雪佛蘭遭受重大創傷。吉祺煒表示,「我們必須重新定位出發,到今年,原來賽歐所在的市場大概只有六七十萬的銷量。若此時還把賽歐作為品牌的代表的話,風險比較大的。因此,從去年開始我們主動把賽歐慢慢退市。」

順勢而為,推出首款純電轎跑

淘汰舊款,品牌向上初見成效

但相比國內遍地續航達500公里的新能源車型,暢巡410公里的續航並不算起眼。不過在吉祺煒看來,續航多少要看具體用途,若在城市使用的話,續航里程越高就意味着電池包越多,車也就越重,環保的目的並沒有完全達到。

吉祺煒坦言雪佛蘭確實也到了不得不推出新能源的時候。根據政策,新能源汽車積分已在今年開始核算。2019、2020年的新能源積分比例要求分別為10%、12%。

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